Falujáró motorvonat

2020.már.23.
Írta: Benbe 3 komment

Utazzunk vonattal képzeletben - irány Romhány!

Mivel most javasolt mindenkinek, amennyit csak lehet, otthon maradni, így a valódi örömvonatozás szóba sem jöhet. Ezért új sorozatba kezdek, amelyben rövid, képzeletbeli - a valóságosnál sokkal gyorsabb - vonatozásokra invitálom a kedves olvasókat. Az első alkalommal a menetrendkönyvben 76-os sorszámmal szerepelt, Diósjenő-Romhány vasútvonalra látogatunk.

Ennek a cikknek a kapcsán senkiben nem fog föltámadni a vágy, hogy azonnal hátizsákot vegyen, és elmenjen vonatozni, a vasúton ugyanis 2007. március 3. óta szünetel a személyszállítás. Tehervonatot ugyanazon év decemberében fotóztam ott utoljára, egy trains.hu szervezésű különvonattal pedig 2009-ben járt ott utoljára rendes vasúti jármű.

Az utazás a Börzsöny lábánál fekvő Diósjenőn kezdődik 

Tovább

Megáll-e a vád, megáll-e a metró?

Az ügyészség letöltendő börtönbüntetést javasol a Pillangó utcai metró-ütközésben érintett, hátulról érkezett metró járművezetőjével és a szolgálatban lévő KFM diszpécserrel szemben. A javaslat alapja a közlekedési szakértő azon megállapítása, hogyha az alkalmazott sebességnél jóval lassabban, 28 km/h-val halad a hátulról érkező, Alstom Metropolis típusú metrószerelvény, akkor az ütközés elkerülhető.

169p.jpg

Tovább

Csapdába esett utasok

A hétvégén egy gyakorló mozdonyvezető tett ki egy fényképet, amint a Keleti pályaudvaron, a csarnok helyett a vágány elején megállt vonatról azonnal el kezdenek leszállni az utasok. A megállás oka az éberségi vagy a vonatbefolyásoló berendezések pillanatnyi üzemzavara volt, az utasok pedig azonnal a vésznyitóhoz nyúltak, amint látták, hogy peron már van a vonat mellett.

Ez természetesen egyrészt balesetveszélyes, másrészt addig, amíg ki nem ürült a szerelvény, a vonat blokkolhatja más vonatok vágányútját és késéseket okozhat. Ha ennyi, jól látható racionális érv szól ez ellen a magatartás ellen, ráadásul ez tilos (és büntethető is), akkor mégis, miért csinálják az utasok?

Tovább

A legjobb vonatos túráim 2019-ben

A legtöbben már az elmúlt héten írtak valamilyen visszaemlékezős posztot, az igazán profik pedig a Szilveszter előtti utolsó 12 nap számolnak be a megelőző 12 hónap eseményeiről. Én egyrészt nem vagyok ennyire precíz, másrészt az év egyik legjobb fotótúrája pont ma, december 31-én ért véget, így talán érdemes is volt várnom az éves összefoglalóval. Hogy ez izgalmas lehet-e rajtam kívül bárkinek is? Nem tudom, de azt gondolom, érdekes lehet látni, mennyi különböző, színes helyre ellátogathat egy vasútbarát egy évben. Részben munka miatt, összesen 15 országban jártam és fényképeztem, ezek közül láthattok egy-egy képet:

rew-006r3.jpg

Fények Kisvonata, Királyréti Erdei Vasút (2020-ban január 4-ig jár)

Tovább

Kínos, káros és kéretlen kendácsolás az új vasúti menetrend

A gyilkos szóvicc után következzenek a gyilkos tények az új, a szegedi vonalra bevezetett menetrendről, amit tovább súlyosbít, hogy az IC+ márkanév alatt az ilyen típusú, a látszatra, a városok elképzelt rangjára és dzsentri önámításra alapuló menetrendet tervezik hamarosan bevezetni valamennyi fővonalon.

(nagyban)

Előzmény: a megrendelő Innovációs és Technológiai Minisztérium napi két pár InterCity vonatra elrendelte Budapest-Nyugati és Szeged között, hogy megállások nélkül közlekedjenek. Így ezek a vonatok néhány perccel gyorsabban érnek a másik állomásra, cserébe a jórészt egyvágányú pálya miatt valamennyi más vonat, így a nap többi InterCityjének menetideje is közel negyed órával nőtt. Így az egyes utasok átlagos menetideje is növekedett.

Tovább

Nyomtávváltás Szahalinon, támadnak az RA3 sínbuszok!

Akik régi olvasói a blogomnak vagy a benbe.hu-nak, azok tudják, hogy mekkora Uzsgyi-fan vagyok, így amikor olvastam, hogy a Transzmas-holdingnál szériagyártásba került a legújabb, RA3 sorozatú változat, nyilvánvalóan fölkaptam a fejem. Aztán méginkább érdeklődni kezdtem, amikor az egyik sajtófotó képaláírásában megláttam, hogy egyikük Juzsno-Szahalinszk állomáson áll. Ez ugyanis Szahalin szigetén található, közel Japánhoz, ahol eddig az évig még az Orosz-Japán háború idejéből származó, 1067 mm nyomtávolságú vasúthálózat üzemelt, amit immár teljes egészében átalakítottak a szabványos, széles nyomközre.

yuzhno-sakhalinsk.jpg

Tovább

Kisvasút a szegedi Fehér-tavon

Időről-időre beidézem a honlapomon közzétett fényképes útileírások ajánlóit is.

Szeged - Fehér-tavi Kisvasút

600 mm nyomközű ipari kisvasút évi egyszer személyszállítással a Fehér-tavi darvadozás alatt, egyébként állandó teherforgalom és szolgálati vonatok.

Fotóvonat Csömödéren

Gőzmozdony vontatású fotótehervonat közlekedett a Csömödér-Kistolmács vonalon egy napos, őszi délelőttön.

Anina

Az Oravicabánya-Stájerlakanina vasútvonal, a Bánát Semmeringje bemutatkozik, és megmutatja minden csodáját, ráadásul őszi színekben!

Tovább

Itt a 2019/2020-as vasúti menetrend

Elkészült, és a törvényben rögzített határidőt bőven túllépve (30 nappal a megjelenés előtt, tehát múlt péntekig meg kellett volna jelenjen), de megjelent az új MÁV-GYSEV vasúti menetrend.

A menetrend alapja

A mai korszerű vasúti menetrendek úgynevezett Integrált Ütemes Menetrend (Integraler Taktfahrplan, ITF) alapon készülnek. Ennek lényege, hogy a fontosabb csomópontokba mindig :00-ra vagy :30-ra szimmetrikusan érkeznek és indulnak mindenhonnan és mindenhová a vonatok, így itt mindig optimális átszállási lehetőségeket biztosítanak. Ezeket a csomópontokat hívják "pók"-oknak. Az egyes vonalakon a forgalom nagyságától függően negyed, fél, egész, vagy kettő órás ütemet működtetnek (az ennél ritkább közlekedés már nem alkalmas közszolgáltatásra, csak alibinek tekinthető, hiszen az ügyintézés, a vásárlás, vagy a tanítás vége után aránytalanul sokat kellhet az utasnak várnia a következő eljutására). Magyarországon a pókok jellemzően a fővonali InterCity járatokhoz igazodnak.

24.jpg

Egyszerre induló, csatlakozó vonatok a leideni pókban, Hollandiában

(a képekre kattintva galériák nyílnak az adott témában)

Az ITF általános elterjedése egy vasúthálózat fejlettségének alapvető fokmérője. Országos ITF jelenleg Svájcban, Ausztriában, Németországban, a BENELUX-államokban, Csehországban, Olaszországban és Magyarországon működik, részlegesen ezen kívül Szlovákiában és a CFR állítása szerint Romániában is találkozhatunk vele. Fontos szabálya, hogy az ütem az üzemnap nagyrészében (tehát mondjuk reggel hét és este hat között) nem sérülhet.

Tovább

Bemutatkozott a Stadler KISS a MÁV-START-nál

11.jpg

Bemutatót tartottak a leendő utasok számára a hétvégén Vác, Monor és Szolnok állomásokon a MÁV-START Zrt. új, 815 003 pályaszámú, Stadler gyártmányú, KISS típusú, emeletes, elővárosi villamos motorvonatával. A hatrészes, két vezetőállásos motorkocsiból és négy betétkocsiból álló vonat engedélyezett legnagyobb sebessége 160 km/h, amit remélhetőleg hamarosan Székesfehérvár és Záhony felé is kihasználhat (Szolnok felé elvileg 140 km/h-ra növekedhet a sebesség, ha az ETCS és a GSM-R végre üzembiztosan fog működni). A vonatokon több, mint 10%-kal több ülőhely található, mint az általuk először leváltásra kerülő Fecske-ingavonatokon, de az álló utasok is sokkal kényelmesebben utazhatnak, hiszen az elővárosi forgalomra tervezett jármű kialakításánál rájuk is gondoltak. Az ingavonatéhoz képest szélesebb ajtók gyorsabb utascserét tesznek lehetővé, ami hozzájárulhat a menetrendszerűség javulásához, amivel a ceglédi vonalon sok gond akad mostanában.

Tovább

Retró hétvége a Balatonnál

A kétezres évek elején Németországban sokan próbáltak pénzt keresni az Ostalgie, vagyis a keletnémet életérzés segítségével, ám az akkor mindenhol bukással végződött. Manapság viszont a divatok körforgásának jegyében újra divat lett a szocialista korszak, annak is elsősorban az erős vizualitású elemei, és így lett újra fontos szavunk a retró. Közép-Európában a vasúttársaságok is felültek a vonatra (bocs), és sorra készültek a retró mozdonyok és újabban személykocsik is.

Fontos, hogy a retró nem nosztalgiát jelent: a retró járművek a magyar vasút mindennapjaiba tartoznak, bár sok közülük nem továbbít napi szinten személyszállító vonatokat, de azért dolgoznak, például daruszerelvénnyel vagy pályaépítéseken. Ezért a most következő fotókon formailag nem biztos, hogy minden teljesen idegen lesz, a lényeg itt a hetvenes évek környékét idéző színezés!

NoHAB

A svédországi Nydqvist och Holm Aktiebolag és a General Motors mint motorszállító koprodukciójában 1963-1964 között készült 20 darab, Co' Co' tengelyelrendezésű, hattengelyes mozdony sokak számára a Balaton, vagy a ritkábban vonatozók számára a magyar vasúttal egybeforrt, ikonikus jármű. A mozdonyt magát én is kedvelem, rengetegszer fényképeztem is, annak kevésbé örülök, hogy túl hangos rajongói gyakran elnyomják a többi nagyszerű, szép emlékű magyar gépet.

Ezen a retró hétvégén szerencsére ilyen gond nem volt, hiába az aktuális szupersztár NoHAB parádézott, a MÁV sok más retró járművet is pályára engedett, és az utolsó napon egy érdekes húzással egy másik sorozat el is lopta a sót. Nade arról majd később!

retrobb-001r4.jpg

Tovább