Falujáró motorvonat

2019.jún.24.
Írta: Benbe Szólj hozzá!

Vonattal a Téli Olimpiára

Kihasználva egy osztrák, 700 mm nyomközű hadivasút alépítményét, az Ausztria által Olaszországnak fizetett jóvátételből épült a 950 mm nyomközű (az osztrák "nagy-kisvasutakkal" vélhetően szándékosan inkompatibilis) Ferrovia delle Dolomiti, vagyis a Dolomitok Kisvasút, ami 65 kilométer hosszban kötötte össze a Dél-Tiroli Toblach vasútállomását a téli üdülőhely Cortina d'Ampezzón keresztül Calalzóval, ahol az olasz törzshálózathoz csatlakozhatott. A vonal közforgalomra (akkor úgy mondták: civil forgalomra) 1921-ben nyílt meg, 1929-re pedig elkészült a villamosítása, mégpedig 2700 V egyenfeszültséggel.

treno_a_carbonin.jpg

Tovább

Fejlesztési igény a salgótarjáni vasúton

Nemrég jelent meg a hír, hogy nógrádi települések kezdeményezték felvidéki önkormányzatokkal közösen a határon átívelő, Hatvan - Salgótarján - Losonc - Zólyom - Túrócszentmárton vasútvonal fejlesztését és azonal a regionális és interregionális érdekek szerinti forgalomfejlesztést. Eléggé elhanyagolt vonalakról van szó. Somoskőújfalu és Budapest között 2008-ban álltak le a közvetlen napi gyorsvonatok, igaz, az egyvágányú vonal miatti sok várakozás következtében a mindenhol megállós vonatokról Hatvanban átszállva érdekes módon gyorsabban Budapestre lehetett jutni, mint a "gyors" vonattal. A mozdonyos vonat egyes szakaszokon lassabban is közlekedhetett. A gyorsaság persze relatív, még a régi, kétsávos 21-es úton közlekedő buszok is gyorsabbak voltak a vonatoknál, a mai, négysávos út pedig egyértelmű győztes a közlekedésben, csak éppen sem nem kényelmes, sem nem környezetbarát.

Bár a gyorsvonat az utolsó időkig szlovák kocsikkal közlekedett, a vonat nem kelt át a határon, a kocsik a Keleti pályaudvaron várakoztak volna enélkül a menet nélkül.

Tovább

A húsvéti zöld sör a cseheknél

A legtöbben az évszázados kövek miatt utaznak Csehországba - rólam azért lehet tudni, hogy inkább az acél érdekel, de valahogy a cseheknél a viszonylag fiatal vasútvonalaknak is olyan ódon hangulata van, mint a középkori tornyoknak. Három éve húsvét hasonlóképp áprilisra esett, és húsvét előtt indultunk egy kis autós vonatfotózásra (ugyebár ahhoz, hogy a vonatot lefotózzuk, a vonaton kívül kell tartózkodni ritka kivételektől eltekintve).

A cél egy körutazás volt Kelet- és Délkelet-Csehországban, érintve néhány szebb hegyvidéki vasútvonalat és lehetőleg minl több régi dízelmozdonyt. A fővonalakon és a motorkocsik terén túlságosan kezdik az új, az utasok számára kényelmes, de a vonatfotósnak kevésbé izgalmas járművek átvenni a stafétát.

12p.jpg

Tovább

Terelt tehervonatok, vonatpólás, vasúti körgyűrű

 fenti címben elég sok minden benne van, valójában mindegyik a 40a számú, Budapest-Pusztaszabolcs (teljes hosszát tekintve Pécsre vezető) vasútvonal felújításával kapcsolatos eseményekre utal.

A két vágányú, legfeljebb 120 km/h sebességre alkalmas, ám több helyen lassújelekkel tűzdelt, legtöbb állomásán sínkoronaszint alatti, sóderos peronokkal rendelkező, elővárosi-, távolsági- és teherforgalmat is lebonyolító vonal megérett a felújításra. Bár a síneket, ágyazatot, kitérőket (vagyis az úgynevezett felépítményt) többször is cserélték az építés óta eltelt 137 évben, a vágányokat tartó, néhol igen magas, vagy épp vizenyős helyen álló töltéshez (az alépítményhez) talán sosem nyúltak. Ez komoly strukturális gondokat jelentett, amiket most igyekeztek orvosolni, így tehát ezúttal indokolt volt a teljes kizárásos vágányzár. Ezt azért fontos hangsúlyozni, mert a magyar vasút szereti a saját kényelme érdekében akkor is teljes kizárással végezni a munkáját, ha ez elkerülhető, vagy éppen teljességgel indokolatlan.

Pótlóbusz Százhalombattán

A Budapest-Újszász-Szolnok vonal M0 felüljárójának építésekor például építettek egy magas, sóderból készült töltést, ami kikerülte az építési területet; itt azonban a sűrű beépítettség miatt erre esély sem volt. Terelőútvonal a személyszállító vonatoknak nincs, ami lehetett volna (a balatoni vonalat Érd állomással összekötő deltavágány) csak most fog megépülni, mivel a tervrajzokon évtizedek óta létező vágány helyét az önkormányzat valamiért fölparcellázta, így most ki kell sajátítani és le kell bontani a tízegynéhány éves családi házakat.

Tovább

Kocsihiány: a MÁV-START nem garantálja a légkondícionálást az InterCity vonatokon idén nyáron

Csépke András menesztése óta folyamatosan hullanak a fejek a hazai személyszállító vasúttársaság háza táján, és erre van is ok: úgy tűnik, hogy a nyár közeledtével lesznek olyan időszakok, amikor olyan mérvű kocsihiány fog föllépni, hogy komplett InterCity vonatokat csak arra alkalmatlan Posta-Bhv és Halberstadt-i kocsikból fog tudni kiállítani a vasúttársaság például a Balaton felé. Mivel ezekben nem, hogy légjavító berendezés nincs, de legtöbbjüknek csak minden második ablaka van nyithatóra tervezve, ezért komolyan számolniuk kell majd az utasoknak a hőguta és a jelentős folyadékvesztés problémájával.

Ennek megoldására egy már pilot-projektben kipróbált megoldást fog általánossá tenni a MÁV-START: az ilyen vonatokon igen kedvező árú jégkrém fedélzeti vásárlására lesz lehetőség az ingyenesen kínált ivóvíz mellett. A társaság emellett a függönyök visszaszerelésével és a higiénia érdekében fejtámlahuzatok beszerzésével igyekszik majd utólérni az albán vasút színvonalát...

Fagylaltárus az albán vonaton fotó

Fagyiárus egy Halberstadter típusú személykocsikból álló vonaton

Villany is, dízel is, vonat is

Nemrég írtam egy cikket arról, hogy a Balaton északi partján vezető vasútvonal villamosítása mennyire fölösleges beruházás. A megoldást jelentő elektro-dízel (vagy újabb keletű nevén bimodális) technológia már kézzelfoghatóan betört a vasúti piacra, nem csak elméleti fejtegetés ilyen járművekre hivatkozni.

A svájci Rhätische Bahn 1964-től szerezte be az ABe 4/4II sorozatú motorkocsikat az 1000V egyenfeszültséggel villamosított Berninabahnra. A nagyterhelésű turistavonatokhoz kisegítésképp és segélyfeladatok ellátására elektro-dízel mozdonyokat vásároltak.

A két Gem 4/4 sorozatú mozdony a mindennapokban egy motorkocsit előfogatolva, felsővezetékről üzemelve segített a sokkocsis vonatokat áthúzni a hágón, amikor pedig felsővezeték-karbantartásra vagy -javításra került a sor, illetve be kellet vetni a hómarókat, akkor dízelmotorjával teljes értékű mozdonyként közlekedhetett.

Tovább

Bővül a moszkvai S-Bahn

A napokban a vonatos útibeszámolóimat bemutató honlapomra a legutóbbi oroszországi utam képeit készítettem elő, amikor eszembe jutott, hogy pár héttel az indulása előtt a felhőkarcolóban kivett szobám ablakából megfigyelhettem a moszkvai S-Bahn próbaüzemét, és hogy erről írnom kellene ide, mert kiváló illusztráció a budapesti fejlesztések számára, jól mutatja, milyen földrengető ereje lehet a vasút városon belüli fejlesztésének, és így modellül szolgálhat a közeljövő beruházásai számára. Menet közben kiderült, hogy Moszkva az első, sikeres lépés után óriási léptekkel kezdett bele a városon belüli vasútvonalak kialakításába, és ez végképp nagyon izgalmassá tette a témával kapcsolatos kutatásomat. Most az ezekkel kapcsolatos információimat szeretném megosztani az olvasókkal.

A középső kör egy próbavonata az Üzleti Negyed felhőkarcolói között
Saját felvétel

Tovább

Tízmilliárdokból lesz rosszabb az Észak-Balatoni vasút

A Balaton megközelítésére széles közönség számára ma is a vasút a kedvelt megoldás, még azok is szívesen indulnak vonattal nyaralni, akik a mindennapokban ódzkodnak ettől a közlekedési módtól, akinek pedig nincs autója vagy valamelyik nagy tömegrendezvényre igyekszik, nem is nagyon tud mást választani. Az eljutás segítésére a MÁV az utóbbi években nagyon komoly átépítéseket végzett, aminek köszönhetően Budapest és Balatonszentgyörgy között helyreállt az eredeti (100-120 km/h közötti) pályasebesség, hamarosan egyes szakaszokon akár a 160 km/h-t is elérhetik a vonatok (ha sikerül végre kielégítően működtetni a GSM-R és ETCS L2 rendszereket), az új, rövid kétvágányú szakaszok Siófok előtt és után, valamint Balatonlellénél pedig segítenek a menetrendszerűséget tartani, csökkenteni az esetlegesen kialakult késéseket. Mindez a központi forgalomirányítással (ez jórészt megvolt, csak Szabadbattyán és Budapest között kellett kiépíteni) és az utasforgalmi létesítmények (felvételi épületek, aluljárók, peronok, perontetők) felújításával, építésével sokkal vonzóbbá tette a vasutat a Balaton, de leginkább a Déli part elérésére.

Korszerű vonat a korszerű pályán, ilyen az új Déli parti vasútvonal

Tovább

A vonalbezárás nem költségcsökkentés

Frissítve! A minisztérium tájékoztatása szerint maradnak a vonatok!

Ismét frissítve! Természetesen mégsem maradnak a vonatok, sőt, ahogy megírtam, még több vonalon várható ilyen bezárás.

 

Már hírportálokon is megjelent a MÁV-START terve, miszerint két szabolcsi vasútvonalon a vonatközlekedés helyett állandó jelleggel vonatpótló autóbuszokat alkalmaznának. A terv minden bizonnyal a MÁV-START ötlete, azon belül is vélhetően Csépke Andrástól származik, akinek üzleti filozófiája a minél egyszerűbb üzemeltetés, ami közben minél több pénz az ügyfelek kiszolgálása helyett a saját kis dédelgetett projektjeire jut (például a soha érdemi eredményre nem vezető IC+ kocsikra). Meggyőződésem, hogy a minisztériumban, ha tud is bárki erről a tervről, az ingerküszöbüket nem haladja meg, ahogy a környékbeli polgármesterek és képviselők sem képviselnek elegendő hatalmat ahhoz, hogy síkra szállhassanak a döntés ellen. Sokat elmond az ügyről az a cinizmus, hogy miközben a vonalbezárás vasútbarát berkekben hónapok óta ismert terv (jóval több vonalról van szó egyébként), ez a hír is már több napos, sem a vasút, sem a megrendelő minisztérium, sem például Fónagy János miniszteri biztos nem nyilatkozott, magyarázott vagy pontosított még az ügyben.

Személyvonat Nagykállóban

Tovább

Őszi vonatozások

Az ősz eleje a blogokon az őszi tájat bemutató fotókról szól, ebben nem szeretnék lemaradni én sem, ezért teszek közzé egy válogatást kedvenc őszi fotóimból és úticéljaimról.

Egy szép erdei kirándulás

Magyarországon nem csak kisvasutakon tehetünk kirándulást gyönyörű erdőségekben, ráadásul ezekkel a vasutakkal sok kiváló kirándulócélpont is elérhető, mindenki gyakorlattól és korosztálytól függően találhat érdekes túraélményeket.

Egyik legszebb vasútvonalunk a 75-ös számú Vác - Diósjenő - Drégelypalánk - Balassagyarmat, aminek Magyarkút és Berkenye közötti patakvölgyi, néhol szurdokos szakaszán pár hét múlva elképesztő színorgiában lehet részünk a kis Bzmot motorkocsi ablakán kitekintve.

A Börzsöny jópár magas hegycsúcsában gyönyörködhetünk a vonatablakból de a legszebb látvány mindenképp a drégelyi várból nyílik. Ha ide szeretnénk fölmászni, legkényelmesebben ezt az október végéig üzemelő Sáferkút megállótól tehetjük meg, a téli időszakban Drégelyvártól azért hosszabb kirándulásra van szükségünk.

Tovább