Ez a poszt kivételesen nem a vasút fejlesztéséről, vagy épp az azzal kapcsolatos anomáliákról szól, egyszerűen csak egy olyan, kedves apró részletről egy kisvasút mentén, ami számomra gyerekkorom óta egyfajta misztikusságot kölcsönzött a vasútnak. A királyréti kisvasút, kicsit duci állomásnév-feliratait ugyanis kis rajzok egészítették ki zománctáblákon, ami egyfelől nagyon komoly volt (szemben más kisvasutak egyszerű fatábláival, vagy akár sehova sem kiírt neveivel), másfelől néhány helyen nem volt világos, miért pont az a kép látható, amelyik.

Kismaros

Április második felében jön a BKV sztrájk, de ez nagyon sok ember életét nem fogja befolyásolni, mivel vagy csak járatritkítással jár (de a korábbi sztrájok tapasztalatai alapján ilyenkor kevesebben tömegközlekednek, így nem lesz nagy tömeg), vagy pedig este hat után kezdődik csak, akkor viszont teljes lesz. Ez azokat érinti nyílván a legrosszabbul, akiknek a munkaideje a sztráj kezdete után ér véget. Ők egyrészt a szolgáltatószektor délutánosai, másrészt jópár multicégnél is este hatig tart a munkaidő.

Jó ötlet lehet vonattal utazni ekkor, nézzük, milyen viszonylatokat kínál a budapesti S-Bahn hálózat! Mivel már a HÉV is MÁV, így számos vonalon közlekedhetünk vonattal, persze elég komoly rágyaloglási távolságok mellett de azért a város nagyrészébe eljuthatunk.

Aki ritkán utazik vonattal, az azért nézze meg a menetrendeket, hiszen járnak ezeken a vonalakon zónázók, illetve pótjegyköteles gyors- és ic-vonatok is! Érdemes a MÁV Vonatinfó alkalmazását letölteni okostelefonra.

Az utóbbi évek nagy fejlesztése, ami különösen hasznos lesz sokaknak a sztrájk alatt, az a Kőbánya-Kispest és Kelenföld között közlekedő, összességében félórás ütemet adó székesfehérvári és tárnoki vonatok beindítása.

2008. április elsején közlekedett először a Margit-hídhoz az esztergomi vonat, mivel akkor kezdődtek az Óbuda és Angyalföld állomások közötti Duna-híd cseréjének előkészítő munkái. Azt tesztelték, megoldható-e a híd cseréjének idejére a vonatok Margit-hídig közlekedtetése. A hídlezárást követően rövid ideig ismét végig jártak a vonatok, majd megkezdődött a pályarekonstrukció első üteme az éveken át tartó vonatpótló autóbuszozással. Most a villamosítás és a felújítás második üteme miatt kell esténként újra pótlóbuszra szállni. A felsővezeték építése még sehol nem tart, a sebessége pedig meg sem közelíti a GYSEV 16-os/17-es vonali villamosításainak sebességét, úgy tűnik, a MÁV ráér, és így nyílván a MÁV utasai is.

A Svájci székhelyű Stadler Rail nyerte a MÁV-Csoport nagykapacitású elővárosi motorvonatok beszerzésére irányuló tenderét. Ugyan ezt még nem erősítették meg, de a nyertes terv minden valószínűség szerint a KISS márkajelzésű motorvonatok hatrészes kivitele, amivel a Budapest-Cegléd, Budapest-Újszász-Szolnok és Budapest-Vác-Szob vonalak legterheltebb, felújított Bhv-kocsikból álló ingavonatait fogják kiváltani.

Valami történt egy diákokat szállító busszal éjszaka, mit tegyünk?

a. Vizsgáljuk ki a problémát és a vizsgálat végén tegyünk javaslatot a probléma orvoslására.

b. Tiltsák be az illegális tevékenységeket éjszakai buszozást!

c. Gyurcsány a hibás.

Épeszű ember eddig mindig biztosra vehette, hogy a "c" válasz a helyes. Most ezt a bizonyosságot veszítettük el, most már minden problémára két megoldás is előfordulhat. A baj az, hogy a betiltás, mint oly sok esetben, most is marhaság.

Ezúttal nem ide illő képekkel illusztrálom a cikket

A cikkben bemutatkozik a Disentist Andermatton át Zermattal összekötő fogaskerekű Furka- és Oberalp-hágókon átvezető szakasza, megismerkedhetünk néhány osztrák kisvasút történetével és megelevenedik a múlt: az RhB öreg villanymozdonyaival és a Furka-Oberalpbahn fogaskerekű gőzmozdonyaival nosztalgiázunk. A cikk az anyaoldalon, a benbe.hu-n olvasható, a fönti képre vagy ide kattintva.

Jópár cikk és blogposzt megemlékezett róla az utóbbi időben, hogy a szállodai termosztátok, a liftek ajtózáró gombjai, valamint a ritkán használt gyalogátkelőhelyek gyalogosok számára kihelyezett jelzőgombjai, amelyekkel maguk számára zöldre kapcsolhatják a lámpát, csak kamuk, és a felhasználókban csak a kontroll érzését erősítik, de valójában mindent egy rideg és számító algoritmus dönt el. Nem akarom cáfolni, hogy ez sok helyen így van, mindössze azt mutatnám meg, hogy aki ezt tervezte, az nem mérnökien gondolkodik, és úgy egyébként is, az ilyen megoldások orbitális baromságok.

A hozott példa a hollandiai Rotterdam lesz, ahol egyéb átverések is találhatók: például a magaspadlós metró és az alacsonypadlós villamos által közösen használt vágány:

Oké, a kép valójában A Hágában készült, de a főváros metróját a rotterdami közlekedési cég, a RET üzemelteti (képzeljük el, hogyha a hármas metrót a Szolnoki Közlekedési Vállalat működtetné...)

Elindul a Szegedet Hódmezővásárhellyel összekötő Tram-train (városi villamosba kötött nagyvasúti kapcsolat) építése (itt a beszámoló a tenderekről), ezzel rendeződhet a két város közötti közlekedés helyzete. A beruházás egyik szószólója Lázár János, korábbi hódmezővásárhelyi polgármester, így sokan azonnal elutasítják a beruházást. Persze, a legtöbb magyarnak ma kizárólag az ő háza előtti út felújítása fontos, így minden adófillért, ami nem arra megy, fölöslegesnek tart, de vajon mekkora túlkapás a 13 milliárd forintos pályaberuházás és a 10 milliárd forintos járműbeszerzés?

A vasút órás-kétórás ütemes menetrend szerint közlekedő, ősi korokból ittmaradt mozdonyos vonatokkal, valamint orosz sínbuszokkal szolgáltat Szeged és Békéscsaba között. A hódmezővásárhelyi forgalomból a részesedése elenyésző, inkább a messzebbről utazók veszik igénybe.

Az internetnek köszönhetően az információ rekordsebességgel áramolhat. Ehhez hozzá is szokunk, mindig azonnali tájékoztatást akarunk, és ez nagyban segíti a dezinformációk mindennél sebesebb terjedését is. Az Index Vasútrajongók fóruma és a legfontosabb ilyen Facebook közösség, a Vasútrajongók klubja a tegnapi balesetre azonnal reagálva elkezdett fotelszakérteni. Most én is fotelszakértek egy kicsit, hiszen nem vagyok vasutas, de, ami még fontosabb, nem vagyok vasútbiztonsággal foglalkozó szakember és nem veszek részt a Cegléd melletti kis sebességű ütközés vizsgálatában.

Cegléd, 2017. január 2. Vonatok Cegléd és Ceglédbercel között 2017. január 2-án este. A két vonat műszaki hiba miatt összekoccant, a balesetben három ember megsérült, egyikük súlyosan. MTI Fotó: Mihádák Zoltánt

A fotelszakértés szerintem legrosszabb hozadéka, hogy olyan embereket vélnek ezek a fotelszakértők hibásnak, akik nem is tehetnek az esetről, és mivel ezen fotelszakértők egy része vasutasok híreire alapoz, és így hitelesnek tűnik (ezek akár a balesetek okaival, akár a várható menetrendváltozásokkal, járműbeszerzésekkel, egyebekkel kapcsolatban is meglepően nagy százalékban nem bizonyulnak igaznak).