Számomra a 2016. év kicsit kevesebb, de annál nehezebben megszervezhető és izgalmasabb fotózással telt. Ebben a rövid beszámolóban szeretném megmutatni, hogy merre jártam idén, tehát melyek azok a témák, amik egyszer majd a benbe.hu albumait fogják gazdagítani.
Év elején közlekedett a Nohab-GM alapítvány különvonata, amely a süttői Duna-partra is kilátogatott.
A nyáron jártam a szentpétervári gyermekvasúton, ahol a kiemelkedően masszív pályán alkalmanként gőzmozdony is közlekedik
A Drehscheibe Online fórumrendszere talán a legnagyobb német vasútbaárt fórumrendszer, és mint ilyen, a nyugati vasúttal kapcsolatos kiváló információforrás, ráadásul remek fotók és beszámolók is gazdagítják. Sajnos minden weblapot nem tudok napi szinten olvasni, ezért a DSO-t kampányszerűen szoktam olvasni - jöjjön hát egy laza linkgyűjtemény izgalmas cikkekhez!
Megnyílt a Gotthard-bázisalagút, a régi forgalomtól búcsúzik fotókkal a schweizer-bahnen.ch: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,8024397
Svájci vasút 1992-ben: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,8033332
Ausztriában újabb vonalbezárások voltak (lassam a Westbahnon és a Südbahnon kívül nem marad vasút), íme az aktuális vonalhálózati térkép (a csak teherforgalmú vonalakkal együtt): https://bahnnetz-at.jimdo.com/app/download/8914656184/Bahnnetz_AT_2017_MIT_G%C3%BCterverkehr_V_1_6.gif?t=1482355938
Bezárt a Gailtalbahn Karintiában: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,8022441
Képek az Erzbergbahnról - Európa legmeredekebb normál nyomtávú adhéziós vasútja hajdan fogaskerekű volt, a MÁV fogasgőzöseihez és a Diósgyőri Acélmű fogasdízeleihez hasonlók jártak rajta: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,8010117
Akit mélyebben érdekel az ütemes menetrend, itt elolvashtja az osztrák változat részletes leírását németül (de az ábrák így is nagyon beszédesek): http://www.ivv.tuwien.ac.at/fileadmin/mediapool-verkehrsplanung/Diverse/Lehre/RingVO_OeffentlicherVerkehr/2016-11-23_Garstenauer.pdf
Képek az őszi RhB-ról: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7997416
Megint RhB: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7995369
A nosztalgiavonatozást ünnepelték a Rhätische Bahnon, órás ütemű nosztalgiavonatozással: első rész, második rész
A télben a hó a legszebb, ezért vágyik mindenki fehér karácsonyra. Idén ennek sajnos kicsi az esélye. Kárpótlásul gondoltam fölidézek pár havas kirándulást, hogy legalább emlékként ott legyen a pelyhes, fehér hó az ünnep előtt a számítógépek képernyőjén.
Erdélyben a Maros völgyét látogattuk meg egy gyönyörű, havas télen
Nem sokan járnak önként Dunaújváros, vörös csillaggal díszített vasútállomásán, ők néha megfigyelhetik az állomásról a Dunai Vasműbe tartó érc- vagy szénvonatokat, amint a kis, iparvasúti dízelmozdony lépésben behúzza őket, hogy rakományukat elnyeljék a kohók. Ennél többet viszont sajnos, a tulajdonos tiltása okán, csak az ott dolgozók láthatnak az iparvasútból.A rejtélyes kerítés viszont hatalmas kiterjedésű, izgalmas világot rejt.
Szénvonat Dunaújváros vasútállomáson
Lázár János miniszter úr a Vásárhely24-nek nyilatkozott az idén meghirdetésre kerülő és jövőre már a kivitelezés fázisába lépő tram-train projektről. A tervek szerint Szeged és Hódmezővásárhely belvárosát tíz percenként közlekedő villamos kötné össze, amely a városok között a MÁV meglévő, Szeged-Békéscsaba vasútvonalát venné igénybe. A miniszter szerint a tram-train hatása itt ugyanaz lehet, mint egy általa Hollandiában látott példában: egy 60 és egy 150 ezer lakosú várost tram-trainnel kötöttek össze, mire azok összenőttek. Az ő vágya az, hogy Szeged és Hódmezővásárhely is közös agglomerációt alkosson.
Eddig minden nagyon pozitív, hiba csak kettő van: Hollandiában nincs tram-train, de nincs olyan 60/150 ezer fős várospár sem, amelyekben villamos járna.
Villamos Amszterdamban a Dam téren
Akkor mégis, mire gondolhatott?
A cikk: http://molnartibor.blog.hu/2016/12/11/8_otlet_balaton_budapest_kozossegi_kozlekedes
Szinopszis: Molnár Tibor, az Együtt elnökségi tagja közlekedési szakértőset játszik, és ír nyolc józan, paraszti ésszel jól hangzó ötletet és szakemberekkel való konzultáció nélkül föltölti a világhálóra. Az emberek meg elhiszik, mert az emberek hinni akarnak.
A 8 pont szétcincálása darabonként:
Több sajtóorgánum is megírta, hogy a magyar és az ukrán fél a legmagasabb érintett szinten tárgyalnak a Záhonyból Munkácsig meghosszabbított, végig normál nyomtávolságú pályán közlekedő, közvetlen InterCity vonatforgalom elindításáról. Az eredetinek tekinthető hír az orosz rzd-partner.ru portáltól származik.
A Kárpátalja-Expressz különvonat Csapon
Baleset volt a Frankel Leó úton, ami sajnos nem meglepetés, mindennapos. Valahogy itthon nem tudják az autósok értelmezni azt, hogy a síneken villamos közlekedik, akár az út közepén, akár a szélén, akár úgy, hogy a síneken az autósok is haladhatnak, mindegy. Ez egyszerűen a magyarnak nem megy.
A helyszínelés nemrég fejeződött be, de részleteket nem tudok. A suv jobb oldala erősen zúzott, egy fürdővendég francia szerint előzés után kapta el a villamos (kicsit meglepődött, mikor franciául kérdezősködtem). A lenti képen látszik, hogy az előzés megkezdésekor az még biztos tilos volt (süvegek vagy záróvonal):
Nem dőlt még el, ki volt a hibás, de én nem a hivatásosra tippelnék. Néhány ezer embernek elég komoly késést okozhatott egy ember türelmetlensége, és míg a BKV kárait megtérítik, mi, utasok "vis maior" áldozatai vagyunk. Ez egy személyes vélemény, de szerintem ideje lenne felelősséget vállalni a közösségi közlekedésért.
A baleset tipikus, de az utastájékoztatási helyzetet nem sok cikk értékelte még. Az egyik, ami nyílvánvaló gond, hogy a villamos kizárt megállóiban (Zsigmond tér, Kolosy tér) csak az arra sétáló többi utas figyelmezteti a várakozókat, hogy fölöslegesen várakoznak.
Ami nekem izgalmas volt, hogy a Kalefen várakozva a mobilos Futár app írta, hogy két villamos fog egy percen belül jönni, az első a Lukács fürdőig, a második a Bécsi útig közlekedik. Ilyen néha van, menetrendi okokból néha visszafordul egy-egy kocsi. A másodikra szálltam. A Lukácsnál viszont arról is leszállítottak, nyílván a baleset miatt. De az első kocsi utasai sem jártak jobban: ők a kijelzőket nézték, de az is a Bécsi utat hirdette. Ha viszont már tíz percre előre tudták, hogy itt nem lesz végigutazás, igazán jelezhették volna. De úgy tűnik, a BKV-BKK-nál ez senkit nem érdekel.
Miközben Budapestet ismét eldugítja az autóáradat és úgy kell minden P+R parkolófejlesztés, mint egy falat kenyér, a MÁV a budapesti elővárosi vasutak egyik legforgalmasabb állomásán, Monoron lezárta az eddig több száz autós által használt rakodóterületét a lakosság elől. Mivel azt eddig semmi másra nem használták, a lépés érthetetlen. Pulisch József Facebook-bejegyzését idézem:
"Monoron a MÁV megoldotta a parkoló fejlesztést azzal, hogy 300 autónyi helyet tiltott ki az autósoktól péntektől.
Történt, hogy sebtében kihelyezték Monor vasútállomás épületétől balra a 2. vágány melletti ex rakodó betonrámpás részre vezető út elejére, a behajtani tilos, kivéve MÁV táblát. Mint tudott, ezen a helyen már legalább 10 éve, ha nem több parkolnak az autók, még a térvilágítás is megoldott, sőt használják is. Emlékszem, mikor nem kapcsolták azt fel, jelzésemre intézkedtek, mikor ezt reklamáltam.
A felületes szemlélő azt hihetné, az állomás rekonstrukciója során létesített P+R parkolót lát és örül a fejlesztésnek. Valójában ez egy a köz által kisajátított MÁV terület, de az elmúlt tíz évben a kialakult status quo senkit nem zavart. A magyar vasút még azt is tönkreteszi, ami véletlenül jó és hasznos.
Jogos, ez egy tűrt vad P+R, ami ugye nem hivatalos, de az elmúlt 10 évben senki sem problémázott miatta. Így érthetetlen, hogy ahelyett, hogy Monoron normális P+R parkoló rendszert építettek volna, egy tollvonással, azaz táblával inkább az amúgy is túlzsúfolt területen megszüntettek vagy 250 kocsinyi helyet. De ez még semmi, ezzel egy időben az állomás túlsó oldalán, azaz a Bizt-ber, PFT épület előtt is az átépítéskor kialakítottak parkolóhoz és a hozzá vezető útra is kitették a behajtani tilost, kivéve MÁV. Így számolva 300 parkolóhely szűnt meg Monoron péntek óta, miközben legalább a mainál is több 100-150-el kellene, hogy rendeződjenek a körülmények.
Az okát senki sem tudja, vagy ha az nem, hogy már jó ideje megy a Monor városa, és a MÁV között a huzavona, mivel állomásostul, parkolóstul szeretné a város átvenni a területet üzemeltetésre, és a mai kaotikus állapotok rendezését ígérve. Na ez nem történt mai napig sem meg, és tudomásom, illetve a nyilvános jegyzőkönyvek szerint nem Monor miatt. Így az is lehetséges, hogy nyomásgyakorlás a MÁV részéről ez a húzás, hogy ez a 300 autó kiszorulva az eddigi parkolóhelyekről az állomás környékén lehetetlenítse el a forgalmat, és a környék utcáiban lakóknak okozzanak bosszúságot. Úgy látszik, hogy a MÁV-nak nem fontos átlagosan évi 50 millió forint bevételt hozó utasmennyiség Monornál, illetve ennyit ér az utazz vonattal, és hagyd a kocsidat az állomáson szlogen.
Amúgy arra kíváncsi leszek, hogy mivel azért sorompó még nincs a bevezető utakon, - gondolom ez lesz a következő lépés a MÁV-tól - így nem tudni, hogy a beparkolók milyen szankciókra számíthatnak? Az biztos, hogy ebből nem kis botrány lesz, és bízok benne, hogy a helyi lakos Pogácsás államtitkár Úr - volt polgármester - sem fog csak úgy elmenni az ügy mellett."
A cikk: http://444.hu/2016/11/16/hivatalos-a-felcsuti-kisvasut-nem-pofog-etyekig
Szinopszis: Bejelentették a Váli-völgy fejlesztési programját, amiben nem szerepel a kisvasút. Tessely Zoltán fejlesztési biztos megerősítette, hogy egyelőre nem épül meg a Bicske-Etyek közötti kisvasút.
Az én véleményem: Ez elég hihetetlenül hangzik. Fájóan hiányzik azonban a nyilatkozatból annak bejelentése, hogy nem épül meg az Alcsútdobozi Arborétum és Bicske közötti kisvasút sem. Ez azonban nem lett kimondva, a fejlesztési tervből való hiánya pedig nem jelent semmit: ha közforgalomra építik, mint ahogy korábban spekuláltam, akkor nem térségi, hanem regionális forrásokból is megvalósulhat. Várjuk ki a végét!