A legtöbben az évszázados kövek miatt utaznak Csehországba - rólam azért lehet tudni, hogy inkább az acél érdekel, de valahogy a cseheknél a viszonylag fiatal vasútvonalaknak is olyan ódon hangulata van, mint a középkori tornyoknak. Három éve húsvét hasonlóképp áprilisra esett, és húsvét előtt indultunk egy kis autós vonatfotózásra (ugyebár ahhoz, hogy a vonatot lefotózzuk, a vonaton kívül kell tartózkodni ritka kivételektől eltekintve).

A cél egy körutazás volt Kelet- és Délkelet-Csehországban, érintve néhány szebb hegyvidéki vasútvonalat és lehetőleg minl több régi dízelmozdonyt. A fővonalakon és a motorkocsik terén túlságosan kezdik az új, az utasok számára kényelmes, de a vonatfotósnak kevésbé izgalmas járművek átvenni a stafétát.

 fenti címben elég sok minden benne van, valójában mindegyik a 40a számú, Budapest-Pusztaszabolcs (teljes hosszát tekintve Pécsre vezető) vasútvonal felújításával kapcsolatos eseményekre utal.

A két vágányú, legfeljebb 120 km/h sebességre alkalmas, ám több helyen lassújelekkel tűzdelt, legtöbb állomásán sínkoronaszint alatti, sóderos peronokkal rendelkező, elővárosi-, távolsági- és teherforgalmat is lebonyolító vonal megérett a felújításra. Bár a síneket, ágyazatot, kitérőket (vagyis az úgynevezett felépítményt) többször is cserélték az építés óta eltelt 137 évben, a vágányokat tartó, néhol igen magas, vagy épp vizenyős helyen álló töltéshez (az alépítményhez) talán sosem nyúltak. Ez komoly strukturális gondokat jelentett, amiket most igyekeztek orvosolni, így tehát ezúttal indokolt volt a teljes kizárásos vágányzár. Ezt azért fontos hangsúlyozni, mert a magyar vasút szereti a saját kényelme érdekében akkor is teljes kizárással végezni a munkáját, ha ez elkerülhető, vagy éppen teljességgel indokolatlan.

Pótlóbusz Százhalombattán

A Budapest-Újszász-Szolnok vonal M0 felüljárójának építésekor például építettek egy magas, sóderból készült töltést, ami kikerülte az építési területet; itt azonban a sűrű beépítettség miatt erre esély sem volt. Terelőútvonal a személyszállító vonatoknak nincs, ami lehetett volna (a balatoni vonalat Érd állomással összekötő deltavágány) csak most fog megépülni, mivel a tervrajzokon évtizedek óta létező vágány helyét az önkormányzat valamiért fölparcellázta, így most ki kell sajátítani és le kell bontani a tízegynéhány éves családi házakat.

Csépke András menesztése óta folyamatosan hullanak a fejek a hazai személyszállító vasúttársaság háza táján, és erre van is ok: úgy tűnik, hogy a nyár közeledtével lesznek olyan időszakok, amikor olyan mérvű kocsihiány fog föllépni, hogy komplett InterCity vonatokat csak arra alkalmatlan Posta-Bhv és Halberstadt-i kocsikból fog tudni kiállítani a vasúttársaság például a Balaton felé. Mivel ezekben nem, hogy légjavító berendezés nincs, de legtöbbjüknek csak minden második ablaka van nyithatóra tervezve, ezért komolyan számolniuk kell majd az utasoknak a hőguta és a jelentős folyadékvesztés problémájával.

Ennek megoldására egy már pilot-projektben kipróbált megoldást fog általánossá tenni a MÁV-START: az ilyen vonatokon igen kedvező árú jégkrém fedélzeti vásárlására lesz lehetőség az ingyenesen kínált ivóvíz mellett. A társaság emellett a függönyök visszaszerelésével és a higiénia érdekében fejtámlahuzatok beszerzésével igyekszik majd utólérni az albán vasút színvonalát...

Fagyiárus egy Halberstadter típusú személykocsikból álló vonaton

Nemrég írtam egy cikket arról, hogy a Balaton északi partján vezető vasútvonal villamosítása mennyire fölösleges beruházás. A megoldást jelentő elektro-dízel (vagy újabb keletű nevén bimodális) technológia már kézzelfoghatóan betört a vasúti piacra, nem csak elméleti fejtegetés ilyen járművekre hivatkozni.

A svájci Rhätische Bahn 1964-től szerezte be az ABe 4/4II sorozatú motorkocsikat az 1000V egyenfeszültséggel villamosított Berninabahnra. A nagyterhelésű turistavonatokhoz kisegítésképp és segélyfeladatok ellátására elektro-dízel mozdonyokat vásároltak.

A két Gem 4/4 sorozatú mozdony a mindennapokban egy motorkocsit előfogatolva, felsővezetékről üzemelve segített a sokkocsis vonatokat áthúzni a hágón, amikor pedig felsővezeték-karbantartásra vagy -javításra került a sor, illetve be kellet vetni a hómarókat, akkor dízelmotorjával teljes értékű mozdonyként közlekedhetett.

A napokban a vonatos útibeszámolóimat bemutató honlapomra a legutóbbi oroszországi utam képeit készítettem elő, amikor eszembe jutott, hogy pár héttel az indulása előtt a felhőkarcolóban kivett szobám ablakából megfigyelhettem a moszkvai S-Bahn próbaüzemét, és hogy erről írnom kellene ide, mert kiváló illusztráció a budapesti fejlesztések számára, jól mutatja, milyen földrengető ereje lehet a vasút városon belüli fejlesztésének, és így modellül szolgálhat a közeljövő beruházásai számára. Menet közben kiderült, hogy Moszkva az első, sikeres lépés után óriási léptekkel kezdett bele a városon belüli vasútvonalak kialakításába, és ez végképp nagyon izgalmassá tette a témával kapcsolatos kutatásomat. Most az ezekkel kapcsolatos információimat szeretném megosztani az olvasókkal.

A középső kör egy próbavonata az Üzleti Negyed felhőkarcolói között
Saját felvétel

A Balaton megközelítésére széles közönség számára ma is a vasút a kedvelt megoldás, még azok is szívesen indulnak vonattal nyaralni, akik a mindennapokban ódzkodnak ettől a közlekedési módtól, akinek pedig nincs autója vagy valamelyik nagy tömegrendezvényre igyekszik, nem is nagyon tud mást választani. Az eljutás segítésére a MÁV az utóbbi években nagyon komoly átépítéseket végzett, aminek köszönhetően Budapest és Balatonszentgyörgy között helyreállt az eredeti (100-120 km/h közötti) pályasebesség, hamarosan egyes szakaszokon akár a 160 km/h-t is elérhetik a vonatok (ha sikerül végre kielégítően működtetni a GSM-R és ETCS L2 rendszereket), az új, rövid kétvágányú szakaszok Siófok előtt és után, valamint Balatonlellénél pedig segítenek a menetrendszerűséget tartani, csökkenteni az esetlegesen kialakult késéseket. Mindez a központi forgalomirányítással (ez jórészt megvolt, csak Szabadbattyán és Budapest között kellett kiépíteni) és az utasforgalmi létesítmények (felvételi épületek, aluljárók, peronok, perontetők) felújításával, építésével sokkal vonzóbbá tette a vasutat a Balaton, de leginkább a Déli part elérésére.

Korszerű vonat a korszerű pályán, ilyen az új Déli parti vasútvonal

Frissítve! A minisztérium tájékoztatása szerint maradnak a vonatok!

Ismét frissítve! Természetesen mégsem maradnak a vonatok, sőt, ahogy megírtam, még több vonalon várható ilyen bezárás.

Már hírportálokon is megjelent a MÁV-START terve, miszerint két szabolcsi vasútvonalon a vonatközlekedés helyett állandó jelleggel vonatpótló autóbuszokat alkalmaznának. A terv minden bizonnyal a MÁV-START ötlete, azon belül is vélhetően Csépke Andrástól származik, akinek üzleti filozófiája a minél egyszerűbb üzemeltetés, ami közben minél több pénz az ügyfelek kiszolgálása helyett a saját kis dédelgetett projektjeire jut (például a soha érdemi eredményre nem vezető IC+ kocsikra). Meggyőződésem, hogy a minisztériumban, ha tud is bárki erről a tervről, az ingerküszöbüket nem haladja meg, ahogy a környékbeli polgármesterek és képviselők sem képviselnek elegendő hatalmat ahhoz, hogy síkra szállhassanak a döntés ellen. Sokat elmond az ügyről az a cinizmus, hogy miközben a vonalbezárás vasútbarát berkekben hónapok óta ismert terv (jóval több vonalról van szó egyébként), ez a hír is már több napos, sem a vasút, sem a megrendelő minisztérium, sem például Fónagy János miniszteri biztos nem nyilatkozott, magyarázott vagy pontosított még az ügyben.

Személyvonat Nagykállóban

Az ősz eleje a blogokon az őszi tájat bemutató fotókról szól, ebben nem szeretnék lemaradni én sem, ezért teszek közzé egy válogatást kedvenc őszi fotóimból és úticéljaimról.

Egy szép erdei kirándulás

Magyarországon nem csak kisvasutakon tehetünk kirándulást gyönyörű erdőségekben, ráadásul ezekkel a vasutakkal sok kiváló kirándulócélpont is elérhető, mindenki gyakorlattól és korosztálytól függően találhat érdekes túraélményeket.

Egyik legszebb vasútvonalunk a 75-ös számú Vác - Diósjenő - Drégelypalánk - Balassagyarmat, aminek Magyarkút és Berkenye közötti patakvölgyi, néhol szurdokos szakaszán pár hét múlva elképesztő színorgiában lehet részünk a kis Bzmot motorkocsi ablakán kitekintve.

A Börzsöny jópár magas hegycsúcsában gyönyörködhetünk a vonatablakból de a legszebb látvány mindenképp a drégelyi várból nyílik. Ha ide szeretnénk fölmászni, legkényelmesebben ezt az október végéig üzemelő Sáferkút megállótól tehetjük meg, a téli időszakban Drégelyvártól azért hosszabb kirándulásra van szükségünk.

Vasárnaptól új szolgáltatást indít a MÁV-START Zrt., Nyíregyháza és Budapest között elindul a Televonat. A kimondottan a telekocsi elleni versenyben szervezett járat valós megoldást ad több problémára is és egy rendkívül innovatív, bár kétségkívül kényszer szülte megoldása ezeknek. Szerintem ez a kísérlet - siker esetén ugyanis többfelé is bevezetik a szolgáltatást - nagy lépés a vasút versenyképessége számára, jól mutatja a haladó gondolatok elterjedését a cégen belül, és egyértelműen jó az utasoknak. Mint megszokott minden előremutató dolognál, természetesen ezúttal is a legtöbb hang fanyalgó, ellenkező volt, remélem, az idő nem őket igazolja majd!